Когато проверявам неизправности в кабелния сноп в превозни средства на клиенти, винаги се сблъсквам с един и същ проблем: проникване на влага, причиняващо корозия на щифта, където евтино уплътнение в крайна сметка прави контролния модул неизползваем. Ето защо вземамУплътнения за автомобилни конекторисериозно. През последните две години все повече уточнявам решения отGuoming каучукза програми, които се нуждаят от доказана надеждност без позлатено ценообразуване - не защото името на марката звучи добре, а защото техните уплътнителни комплекти постоянно постигат целта IP67 в моите валидационни компилации и издържат при разкъсване и разтягане по време на инсталиране и преработка.
Според функциите и сценариите на приложение обикновено разделям селекцията на три семейства, които покриват 95% от сбруята:
Уплътнения на съединителя
Това са уплътнения по периметъра, които се намират между корпусите на щепсела и гнездото, за да предпазят вода и прах от свързващия интерфейс.
Уплътнения на съединителя
Тези подложки или уплътнения на рамката компенсират плоскостта на корпуса, неравностите на фланеца или покриващите плочи около съединителите на преградата.
Едножични уплътнения
Те се намират върху отделни проводници на входа на кухината, за да спрат движението на капилярната вода по протежение на проводника в тялото на съединителя.
Те доставятхидроизолация и прахоустойчивостпри източника, вместо да разчитате на сервизна грес, която се разгражда с времето.
Те стабилизират електрическите характеристики, като предотвратяват електролитна корозия и нарязване на клемите.
Те намаляват изтичането на гаранцията, свързано с периодични неизправности на CAN, отпадане на сензора и грешки в изолацията на HV.
| Сценарий | Първичен риск | Най-добър тип уплътнение | Go To Material | Fit Бележки | Полеви съвети |
|---|---|---|---|---|---|
| ABS колан за колело | Спрей под високо налягане, песъчинки | Уплътнение на съединителя плюс едножични уплътнения | Силикон или FKM | Позволено е малко по-високо ниво на компресия | Проверете IP67 със спрей под налягане след 24 часа термично накисване |
| Двигателен отсек близо до турбо | Пръскане на топлина и масло | Едножични уплътнения | FKM или HNBR | Използвайте маслоустойчиво съединение | Избягвайте силикон в близост до упорита маслена мъгла |
| Покривна ADAS камера | UV и кондензация | Уплътнение на конектора | UV-стабилизиран силикон | Ниската степен на компресия е критична | Добавете дренажен път за случаи на оросяване |
| Батерия за багажник LV | Пръски и капиляри | Едножични уплътнения | EPDM или силикон | Стегнат контрол на OD на проводника | Тест за издърпване на гофриране преди гнездото на уплътнението |
| ВН инверторна близост на охлаждащата течност | Излагане на гликол | Уплътнение на конектора | EPDM или FKM | Проверете спецификацията на набъбване в охлаждащата течност | Повторно затягане на ключалката на корпуса след накисване в горещо състояние |
В моите конструкции многократно са се срещали уплътнения по периметъра на GuomingIP67когато са правилно компресирани и техните съединения, които се справят, създават напрежение благодарение нависока устойчивост на разкъсване и устойчивост на разтягане, което има значение, когато техниците пренавиват или преработват в залива.
Силикон
Голяма еластичност при ниски температури, устойчива на вода и озон. Използвам го за външни сензори и покривни модули.
FKM
Силна устойчивост на масло и гориво с по-висока топлинна способност. Харесва ми около коланите на двигателя и трансмисията.
EPDM
Отлична устойчивост на атмосферни влияния и вода на добра цена. Използвам го за общи приложения в каросерията и под автомобила.
HNBR
Балансирана производителност на топлина и масло. Солидна опция за втулки под капака и едножични уплътнения.
Следвам три прагматични правила:
OD на проводника минус 5–12%за вътрешния диаметър на уплътнението, така че да получа плътно прилягане без изолация.
Диаметър на корпуса минус 8–20%за външния диаметър на уплътнението, така че компресията се случва при сглобяването, а не само на хартия.
Компресия под 25%след 22 часа при 125 °C като бърз екран за дълготрайна еластичност.
Когато вземам от Guoming Rubber, питам за валидираните от тях действителни OD прозорци на тел, а не за номинални AWG диаграми, тъй като дебелината на кожуха варира значително в зависимост от доставчика.
Капилярно пълзенепо протежение на нишките, тъй като уплътнението на единичния проводник е твърде разхлабено или отворът на конзолата е прекалено отворен.
Свръхкомпресиякоето изравнява уплътнението по периметъра, така че да пружинира лошо след температурни цикли.
Химическо набъбванеот масло или охлаждаща течност, с които съединението не е формулирано да се справи.
Инсталирайте сълзикогато технологът разтегне уплътнение над проектното му удължение по време на преработване.
Намалявам ги, като сдвоявам излагането на съединението на течността, проверявам действителната OD на проводника и давам на техниците кратка бележка за инсталиране с приемливо удължение и указания за смазване.
Те го правят и ето как се адаптирам:
Изолация за високо напрежениеизисква последователно уплътняване, за да предпази влагата от HV съединители и шини. Проверявам устойчивостта на течове след накисване във влага.
Миниатюризирани конектори за камера и радароставете малка граница на компресия. Давам приоритет на силиконите с ниска компресия.
Термичен цикъл в запечатани корпуси на камератаправи дихателните пътища критични. Добавям вентилационни мембрани, така че уплътненията да не са принудени да изравняват налягането.
Близост на охлаждащата течност за бързо зарежданевдига летвата за устойчивост на гликол. Специфицирам EPDM или FKM с документирани граници на набъбване.
IP67 потапянеслед три термични цикъла от −40 °C до 85 °C с 30-минутни престои
Ще солв продължение на 48–96 часа, последвано от проверки на крайния миливолт
Диелектрична устойчивостза HV конектори след накисване във влага
Тест за издърпваневърху запечатани проводници, за да потвърдите, че уплътнението не е пробило изолацията
Точкови проверки на размеритена проводника OD и ID на отвора всяка партида
Пробите на Guoming, които използвах, изчистиха тези прожекции последователно, което ме спаси от повторение на промените на формата по средата на програмата.
Мога ли да получаматериална сертификацияпоказва данни за маслото, горивото и охлаждащата течност при моите температури
Какво еякост на разкъсване и максимално удължениетака че знам, че преработването е безопасно
Доставяте лицветни кодове за проследяване на партидатаза да поддържате ниско ниво на объркване на линии
Можете ли да режете инструменти заперсонализирана геометрия на устнитеако корпусът ми има ограничена сила на заключване
Ще се ангажирате ли даIP67 производителносткогато се сглобява според моята цел за компресия
За Guoming Rubber поисках данни за капацитета на процеса за критични размери и получих стабилни Cp/Cpk отчети, което ми помогна да подпиша PPAP по-бързо.
Аз използвам aуплътнение на съединителя по периметъраза защита на свързания интерфейс.
добавям ауплътнение на конекторакогато конекторът лежи върху панел или капак, който не е идеално плосък.
завършвам седножични уплътненияза да спре водата, движеща се по всеки проводник.
Този трислоен подход предпазва водата отвън, от монтажната повърхност и отвътре. Това е просто и работи.
Техните уплътнителни комплекти многократно са достигалиIP67в моите одити от страната на линиятакогатоПостигнах препоръчителната компресия.
Съединенията, които използвах, показахависока устойчивост на разкъсване и устойчивост на разтягане, което намали скрап по време на повторно закрепване и късни настройки на колана.
Времената за изпълнение бяха управляеми за пилотните и SOP фазите, а персонализираните профили на устните се върнаха с минимална итерация.
Не се интересувам от крещящи брошури. Искам стабилно уплътнение, което оцелява при истински динамометрични пистолети, бързи инсталации и цяла зима пътна сол. Това съм виждал на практика.
Съвпадат ли OD на проводника с прозореца на уплътнението на чертежа
Отворът на корпуса действително ли измерва вътрешния толеранс след формоване
Потвърдих ли компресия след зацепване на резето както при −30 °C, така и при 80 °C
Изпълних ли поне една проверка на IP67 след преработване, за да симулирам обслужване на място
Проверих ли химическата съвместимост спрямо действителните течности в превозното средство
| Семейство тюлени | Където го използвам | Какво решава | Моят избор на материал | Моят червен флаг |
|---|---|---|---|---|
| Уплътнение на конектора | Външни сензори, калници | Спрей, песъчинки, пръски | Силикон или EPDM | Прекалено сплескани устни след колоездене |
| Уплътнение на конектора | Прегради, капаци, корпуси | Равност на панела и микротечове | Силикон | Изрязани или подрязани ъгли по време на монтажа |
| Едножично уплътнение | Всяка кухина с вход | Капилярна влага по нишките | HNBR или FKM близо до масло | Грешен външен диаметър на проводника, причиняващ течове |
Ако се борите с навлизане на вода или периодични неизправности, свързани с пропускащи интерфейси, ще се радвам да прегледам чертежите и да предложа стек от уплътнения, който отговаря на вашата среда и бюджет. Ако искате опция за директно производство, мога да ви свържа с екипа на Guoming Rubber, с който съм работилУплътнения за автомобилни конекторикоито отговарят на IP67 с надеждно разкъсване и разтягане.Свържете се с насс вашия диапазон на външния диаметър на проводника, отвор на корпуса, течности в действие и целеви тестове и ние ще ви предоставим проби и цени. Ако вече знаете от какво имате нужда,изпратете запитване сегаи ще дам приоритет на вашия преглед.
